宝能杀到比亚迪老巢,姚振华却并非真心想盘活观致?
宝能收购观致汽车与造车计划：2017年 ，姚振华受到禁入保险业的处罚后 ，决定全力投入汽车行业 。他迅速成立多个汽车研究院，并在多地圈地造车 。同年12月，宝能以63亿元收购观致汽车51%的股份 ，获得汽车制造基地和产能 ，并承诺连续5年每年投入100亿用于研发。然而，观致汽车的市场表现十分惨淡。
公司内部风雨飘摇 ，没有管理层出面作出解释 ，宝能却积极在外面为新车造势，发起了全球寻“BAO ”的活动 ，为宝能新品牌征集slogan ，刘源觉得“好讽刺 ” 。 刘源信任的姚老板即宝能集团董事长姚振华，他凭借“宝万之争”一战成名 ，得到“野蛮人”的称号 。
为什么共享汽车越来越少?分时租赁企业还剩几家?答案在这里
快速了解本文重点： 郑州“一步用车 ”事件确实存在 ，不过现场已被清理； 共享汽车“寒冬 ”过后尚有幸存者，活下去的方式却各有千秋； 2018年“共享汽车公司”注册量超过370家 ，如今仅剩三分之一不到； 共享汽车终究还是“背靠大树好乘凉 ”。
共享汽车越来越少的原因主要是政策调整、运营成本与收益不匹配 、管理难度大以及车企战略转型等多方面因素共同作用的结果 。政策调整导致共享汽车失去发展动力 共享汽车的兴起在很大程度上得益于国家早期为了鼓励新能源车发展而推出的积分制和新能源补贴政策 。
共享汽车消失了的原因：其实共享汽车的“落寞 ”跟大多数“租客”脱不了干系 ，很多人心中本着这样一个原则：“反正不是自己的汽车，出现问题自己也不需要来承担 ”。
资源受限车位和牌照难题：共享汽车受到车位 、牌照资源限制，北京、上海等大城市车位、牌照资源不足 ，随着共享汽车迅速发展 ，企业对资源需求更旺盛，市场扩张与资源紧张矛盾凸显 。共享汽车的发展前景市场潜力大：部分消费者认可且政府监管快速介入 ，共享汽车在不少行业从业者眼中是出行市场万亿级别市场的诞生领域 。
车企进入的原因：在盈利模式尚不清晰的情况下 ，分时租赁行业仍吸引车企不断进入。一方面市场太大有吸引力，但能活下去的企业很少；另一方面 ，与车企本身谋划转型有关 ，今年中国乃至世界车市遭遇寒冬，销售急剧下滑 ，车企发展共享汽车业务可去库存并提高品牌知名度 。
复活威马,是真抓实干还是资本游戏?
垮掉的车企更难以重获信任 ，威马复活必然是一场起点极低，难度极高的“复活赛 ” ，因此在所谓“复活”背后 ，我们更关心，威马到底是真的不甘失败，还是资本游戏 。 威马复活 ，政府搭台+宝能背景 威马作为哪吒 、高合这一票“复活者联盟 ”中 ，最先活过来的品牌，主要来自于政府和宝能背景的撮合。
在即将到来的2021年 ，乘联会预计 ，新势力造车企业进入稳定发展期，由于走高端化线路 ，目测销量以小幅稳步增长可能性较大；传统车企是新能源发展的核心关键 ，自主的比亚迪 、五菱、上汽等将持续走强，而合资企业如大众等企业新能源真抓实干 ，全新产品潜力也是巨大 。 [编者按] 百年汽车产业 ，正在进入一个剧变的时代 。
宝能汽车还能活下去吗?
宝能汽车能活下去。以下是相关介绍：宝能汽车：宝能汽车有限公司于2017年03月20日成立。法定代表人孙莉 。公司经营范围包括：一般经营项目是：汽车租赁；物业管理；机械设备 、五金产品 、电子产品类、汽车 、自行车的销售；汽车维修；国内贸易从事货物及技术的进出口业务等 。
宝能汽车自成立以来，便展现出强劲的发展势头与巨大的潜力。作为一家成立于2017年3月20日的企业 ，宝能汽车有限公司的法定代表人孙莉 ，引领着公司不断前行 。宝能汽车的业务范围广泛，涵盖了汽车租赁 、物业管理、机械 、五金制品 、电子产品，以及汽车和自行车的销售、汽车维修等多个领域 。
宝能汽车有限公司！--于2017年3月20日正式成立 ，法定代表人孙莉。其业务涵盖广泛 ，包括汽车租赁！-- 、物业管理 、机械、五金制品、电子产品销售，以及汽车与自行车的销售 、维修服务 ，国内贸易和国际货物与技术进出口等 。与广州开发区的战略合作是宝能汽车的一大亮点 ，彰显了其前瞻性的战略布局 。
此外，透过本次宝能西安基地投产仪式 ，一个小细节也足以窥见：宝能和姚振华大肆投资和进军汽车行业 ，并非真心想盘活观致和造车，某种意义上讲 ，更多的还是以造车之名为宝能集团贴上“脱虚向实 ”的新标签。不信你看看此次活动 ，从现场布置到宣传基调，无不是围绕“宝能集团” 、“宝能汽车 ”在大做文章 。
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